Histoire

   Le développement du Corsair débute en 1938, quand la marine américaine demande un nouveau chasseur mono place et opérable à partir d'un porte-avions.

La compagnie Chance-Vought obtient le contrat due à leurs concept d'aile de goéland inversées et propulsé par le plus puissant des moteur disponible à l'époque, le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Le design des ailes a été nécessaire due au train d'atterrissage très haut qui permettais à une hélice très grande d'obtenir la haute vitesse requise par le contrat.

Le prototype du Corsair a effectué son premier vol le 29 Mai 1940, mais due à des révisions techniques, la production et livraison du premier Corsair F4U-1 a été effectué le 31 Juillet 1942. Plus tard des modifications au train d'atterrissage et au cockpit ont données naissance à une variante,le F4U-1A, qui a été la première version approuvée pour servir sur un porte-avions.

Le Corsair a servis dans la marine américaine, la Royal Navy de l'angleterre, et la Royal New Zealand Air Force (et plus tard dans l'aéronavale de France), il devient rapidement le chasseur-bombardier de porte-avions le plus performant de la guerre. La demande pour cet avion étais tellement grande que la capacité de production de la compagnie Vought's a été dépassée, ce qui a permis à d'autres compagnies de fabriquer leurs propre variante afin de suffire à la demande. Il sagit des compagnies Goodyear (FG-1) et Brewster Company (F3A-1). La production de cet appareil cessa en 1952. A ce jour plus de 24 Corsairs sont toujours en états de voler et ce au Etats-Unies pour la plus part.

Spécifications (F4U-1A):

    Moteur : 2,000hp Pratt and Whitney R-2800-8 radial
    Poids: Vide 8,980 livres, Maximum au décollage 14,000 livres.
    Envergure: 41 pieds
    Longueur: 33 pieds. 4 pouces.
    Hauteur: 16 pieds. 1 pouce.
    Performance:
        Vitesse maximum à 20,000 pieds: 420 milles à l'heure
        Vitesse de croisière: 185 milles à l'heure
        Plafond de service: 37,000 pieds.
        Taux de montée: 3,100 pieds par minute.
    Armement:
        Six mitrailleuses de 12.7mm (0.50 in), montées sur les ailes.

Nombres d'avions construites: 12,571

   Voici un tableau des fabricants de cet avion en modèle réduit.

Compagnie	Envergure	type	Propulsion
Hangar9 avec retracts	65.25	ARF	Thermique
TopFlite Revised	62	kit	Thermique
TopFlite giant	86.5	kit	Thermique
Alpha models	32	ARF	Électrique
Lanier rc	55	ARF	Thermique
Thunder Tiger	35	ARF	Électrique
Watt-Age	34.75	ARF	Électrique
Grand Wing System U.S.A.	34.6	ARF	Électrique
Aerofoam	49	ARF	Électrique
Raiden Tech	75.5	ARF	Thermique

 

  Notre modèle était équipé d'un moteur Saito FA100, servos standards 537 de JR, Low profile retract servo JRPS791 et la télécommande utilisée était une XP8103 de JR.

  Le modèle fabriqué par Hangar9 est d'une surprenante beauté et très fidèle à l'avion originale. Cette version est livrable en ARF et arrive dans une boite très bien protégée car aucune pièces n'étais brisées ou manquantes.

  Le livre d'instruction est très clair et bien illustré, malgré quelques ajustements et mises à jour disponible sur internet via Horizon Hobby qui est distributeur de Hangar9. La construction a été une partie de plaisir.

  Le défi de cette construction a été l'installation du servo pour le train d'atterrissage principale qui a besoin d'être effectué avec beaucoup de patience et ajustements multiples.

  Le comportement de l'avion en vol a été un charme car bien qu'aucun comportements blizzard n'a été remarqué, cet avion est plutôt dédié à des pilotes expérimentés due à sa vitesse et au comportement typique des avions de guerre. Le décollage est facile due à sa capacité de décollage rapide sur courte distance. Mais assurez-vous d'atteindre une vitesse suffisante afin d'éviter un décrochage après avoir quitté le sol et ne laissez pas la queue se relever trop vite car l'avion a tendance à piquer du nez et se retourner sur le dos. L'atterrissage est plutôt rapide ce qui est hasardeux due à la fragilité du train d'atterrissage principale (les deux tiges de roues de notre modèle ont cassées aux mêmes endroits due à une fabrication déficiente de ces tiges, car des fissures ont été détectées dans la partie qui forme une boucle).

Les Bons et Mauvais côtés

Bons côtés

• Look super réaliste.
• Rapide.
• Très manoeuvrable en vol.
• Facile à construire.
• Manuels clair.

Mauvais côtés

• Train d'atterrissage très fragile.
• Ajustements du servo du train d'atterrissage difficile.
• Ajustement du capot de moteur difficile.
• Tendance à se retourner sur le dos au décollage. (pique du nez)

En résumé cet avion est un superbe modèle qui feras tourner les têtes lors de votre visite au club de vol. Assurez-vous de vérifier l'intégrité des tiges du train d'atterrissage principale ou simplement remplacer le système complet par un système Robart qui est plus fiable. Mais après avoir contacté le distributeur de Hangar9 (Horizon Hobby) des photos nous ont été demandées et après les vérifications d'usages la compagnie nous a fait parvenir un nouvel avion sans frais supplémentaires.